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capita anche a me qualche volta con la batteria orig. all'avvio il quadro si spegne per un secondo, ma presumo che si a dovuto alla posizione dei pistoni, magari uno è in leggera compressione e il motorino stenta a farli girare al primo colpo :reye è proprio questo il motivo, grossi pistoni portano...

ok magari cambiando i tubi e mettendo una retina ed una protezione carina sul radiatore diventa carina

comparativa tra il lavoro fatto e la moto originale http://img850.imageshack.us/img850/6696/ptkm.jpg mhmhm onestamente speravo meglio, a conti fatti a livello visibilità telaio non cambia nulla, hai soltanto denudato il radiatore ed il tubo, almeno vista di lato, secondo me fondamentalmente peggiora...

Pure sul 750 con la T facevo velocità di punta superiori alla mappa S che murava poco prima

non ci sono codici per la centralina sugli arrow, bisogna soltanto sapere la password per sbloccarla che è uguale per tutti e comunicata all'officina. Se cerca trova.

ieri ho acceso la moto che era spenta e ferma sotto l'acqua ed il ghiaccio da 1 mese abbondante, forse di più. Accesa al primo colpo (batteria litio?), carburazione perfetta senza incertezze, solo puzzolente ma ovviamente con la mappa grassa e nessun ostacolo agli scarichi non posso pretendere molto...

beh certo che con la mappa va meglio, avevo capito rimappa necessaria per la carburazione, quella si riesce a sistemarla senza rimappa :sayok: pgiorgio, guarda le foto dei catalizzatori prima e dopo e leggi da questa pagina fino all'ultima dove dovrebbe dire da quanto sono le eventuali borchie del t...

come fai a farlo reversibile... gli arrow vanno torniti dentro il colletore ad Y asportando le paratie del catalizzatore stesso, fatto bene il collettore risulta pulito pulito. Tra l'altro rispetto ai catalizzatori originali che si hanno negli scarichi originali, quelli degli arrow sono molto strett...

già, l'unico modo di far andare bene le mappe "vecchie" (per quelli che con le nuove hanno sbuffi e con le vecchie avevano lambde inzozzate come me) è aprire il più possibile l'aspirazione e lo scarico, quindi una mappa originale con arrow senza cat con db killer e dna stage 2 non è magra anzi proba...

la mappa arrow con le modifiche all'aspirazione secondo me basta. la moto è regolare ed i consumi sono in linea con la configurazione stock.

I miei comprati usati scatalizzati giro senza problemi senza tappi con filtro modo stage 2 e mappa arrow. Unico inconveniente puzza benza e pochi bassi (ma risoverei credo montando i tappi)

Ok grazie per tutte le tue risposte e le foto :sayok: A questo punto devo solo decidere se prenderlo catalizzato o libero :taptap: Perchè da una parte con il catalizzatore forse l'erogazione rimarrebbe molto simike all'originale,però nin vorrei che penalizzasse il sound :taptap: io prenderei i cata...