In tal modo se qualcuno volesse aggiungere qualcosa ne sarei felice.
Entrare a far parte del mondo orange vuol dire conoscere ed accettare le emozioni e i molti difetti che si porta al seguito, attuatore frizione che si rompe spesso, alberino pompa acqua idem, regolatore di tensione pure.
Considerate che nell'LC8.org molti son famosi per i rally e le dakar ( al raduno vi erano anche amici del campione Meoni che correva con una adv 950), nonostante ciò, tutti nelle loro immense borse di alluminio portano con se i ricambi anche solo per andare in città!
Durante il raduno uno degli organizzatori nonchè un guru sulle ktm (preparatore ufficiale) in due giorni ha dovuto cambiare una membrana del carburatore, attuatore frizione e smontare il radiatore per una perdita!Tenete presente che le loro moto per quanto sfruttate a livelli impensabili potrebbero essere vendute per nuove per quanto curate! sopratutto questa che si è rotta! Cmq su 19 adventure 950/990 ben sei hanno dato problemi!
La mia SM 950 era spaventosa a livello motoristico ma, la derivazione dal cross del telaio e delle quote ciclistiche era molto marcata, più svelta nel misto stretto, senza dubbi ma, a 160-170 sbacchettava na favola.
I modelli a carburatore sono più ricercati dei 990 perchè più facili da gestire, esenti di on-off (nelle 990 è moooolto marcato sopratutto sui primi modelli che non permettono la scrittura in centralina di nuove mappe e di conseguenza aggiornamenti) e con poca spesa si eguagliano le prestazioni del 990...
Io sulle moto ci faccio di tutto, le elaboro da me, e con la ktm mi son divertito a lavorarci ma, riconosco che ha molti limiti che forse verranno eliminati con la serie 1190 (vedi adv 1190 2013).
Sappiate che gli LC8 hanno 3 filtri olio, il cambio lo si fà ogni 5/6000 km, il consumo di olio va dai 400 gr ai 2kg ogni 1000 km, una sanguetta!
Per il resto, le differenze dinamiche sono notevoli:
La dd 1200 è moolto più comoda, stabile, potente e rabbiosa nonchè parsimoniosa. Puoi farci anche tanti km in coppia, è più comoda, in poche parole è una gran moto che somiglia più ad una sportiva in versione motard.
Le ktm sono una versione anabolizzata di una vera motard , di quelle che fanno i tagliandi ogni 50 ore di utilizzo, adatte per le curve e stop, delicate, con tanta manutenzione, più ballerine, insomma se provi una ktm senti come stessi portando una di quelle 450 che vibrano, spartane con la quale non faresti mai 500 km in un giorno, mentre appena sali su una dd1200 la senti moto con la M maiuscola, non spartana e specialistica come una ktm ma proprio per questo in grado di andare a 240 km/h senza timori e con una stabilità da sportiva.
Io quando ho provato la dd1200 my 2012 ho avuto la sensazione che non ci fossero paragoni neanche lontanamente! quando ho riposto la dd ed ho visto di fianco la ktm ho avuto un pensiero del tipo: E tu dovresti competere con l' Aprilia? come un SI di fianco ad un Tmax.
Mettete poi che se la dd scalda con gli scarichi, ho una cicatrice di 7 cm che la ktm mi fece, acciao nudo e crudo senza coperture, fuoco vivo, per non parlare dei litigi con la consorte per la puzza nauseabonda che impregnava i capelli,vestiti, ecc
In due parole:
Se fate solo curve strette, siete manici (ma molto) , non ci fate tratti lunghi e non vi interessa stabilità, velocità e la manutenzione la ktm forse potrebbe fare per voi, sennò dd1200 my 2012 (contrariamente a ciò che dicono in tanti ci sono sensibili differenze tra la my2011 e 2012) per tutta la vita!
questa era la mia:
P.S. il ragazzo che l'ha comprata l'ha messa in vendita molto deluso.
