Questo porta ad avere una sorta di "anti impennata implicito" perché quando l'anteriore rallenta rispetto al posteriore il sistema pensa che quest'ultimo abbia perso aderenza e taglia (nei modi e logiche sue).
Comunque la penna la si fa lo stesso
Quanta roba, di quella presente nel puntalino, sia legata al TC non lo so.
Penso anche io che nella sostanza non debba esserci pressoché nulla e che esso serva da riparo (forse più estetico che altro) all'ABS.
La versione solo TC ma senza ABS penso sia tecnicamente possibile, ma mi chiedo se abbia davvero un senso.
Commercialmente e produttivamente parlando, intendo.
Chi la moto la desidera "old style", per quanto possa esserlo una Dorsoduro, non vuole proprio nulla.
Tenere due linee di produzione e due magazzini invece che uno è un costo non indifferente.
Francamente penso che, se uscirà qualcosa nel prossimo futuro (diciamo a fine 2011), sarà eventualmente una versione "base" senza nulla.
Tieni anche presente che c'è un forte movimento di opinione che spinge affinché l'ABS diventi obbligatorio anche sulle moto.
Il fatto che sempre più case lo stiano proponendo, e che Aprilia lo abbia adottato (da azienda "tecnologica" quale è
) è un segnale che non va sottovalutato.Per fortuna, quando c'è qualche nuovo obbligo che bolle in pentola, le aziende tendono ad uniformarcisi in anticipo (chi molto e chi poco) mentre prima si tendeva a resistere strenuamente alla legislazione salvo poi trovarsi nell'affanno.
Se si parla di funzionalità dell'ABS, comunque, anche gli ipercritici tester delle riviste sono concordi nel dire che è tarato in maniera molto sportiva.
Nelle inchiodate più estreme tutti dicono che arrivi tranquillamente ad avere la posteriore alzata prima di avvertire il suo intervento.
Il fatto che sulle moto da pista non sia montato è legato a mille fattori.
Non ultimi il risparmio di pezzi/peso ed il fatto che il pilota vuole controllare tutto da sé perché lo sa fare: è il suo mestiere! (peraltro l'elettronica ha fatto il suo ingresso pressoché ovunque, sicché...)
Le moto da strada hanno ben altre priorità.
E se son riusciti a realizzare qualcosa che aggiunge sicurezza senza togliere il gusto a chi guida, per me hanno fatto solo bene.
Sul puntale mi son già più volte espresso.
Sulla 750 ABS non mi piace.
Sulla 1200, invece, trovo che si raccordi sufficientemente bene con il radiatore dell'olio (non resta un "buco", che stacca tra i fianchetti e il puntale) e non lo trovo sgradevole.
Anche nelle foto su sfondo uniforme, quelle della cartella-stampa, non mi cade l'occhio proprio lì.
Il ché significa che a mio modo di vedere è omogeneo col resto della moto.
Però è fattore assolutamente personale.
Diciamo che, dovendo aggiungere roba (e peso), il fatto che l'abbiano messo proprio lì in basso è solo un bene.
) è che, girovagando per siti Aprilia internazionali e dalla lettura di una rivista USA (se non ho inteso male), ho tratto l'impressione che altrove sarà venduta (o venduta unicamente) la versione della DD1200 priva di ABS-ATC... in questo caso il Tuo discorso sulle linee di produzione e sui magazzini, cadrebbe..
)
,infatti quando l'ho vista ero indeciso
ma non cambia solo il motore e l'avancorsa?alla fine la moto rimane quella..insomma proprio naked non direi,lo so che non sono "supermotard" come vengono presentati,ma quello lo sappiamo tutti,manco l'hyper o la kmt 990 lo sono